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　　为彰显平面交叉口自行车的路权◁▷○★-，《标准》规定所有大型交叉口应采用白色双虚线+自行车标识+箭头的路面标志▽◁▽▪●，确保昼夜都容易辨识，避免对古都风貌的影响•=。

　　为提高无障碍水平，防止盲人走偏，《标准》规定盲校、福利工厂、盲文图书馆等盲人集中区域周边的城市道路，应在人行横道的中间位置设置连续的盲道▽■▲▼…，并应与人行道上的盲道衔接pg电子试玩入口。

　　为强化过街行人的安全与舒适▲☆○，消除过街自行车混入对行人的干扰，《标准》规定路段设置人行横道的，人行横道两侧应设置自行车过街带○☆▪，人和自行车各行其道=■○☆■。

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　　为提升道路生态、环境□■●=★、景观质量，建设完整林荫道创造空间条件，《标准》规定城市道路应尽可能选择多幅路型式☆…◇•▪，四幅路＞三幅路＞两幅路＞单幅路。既能实现自行车与机动车安全隔离，又能为建设完整林荫道创造良好条件◆◁■。即使是红线米宽的支路，也完全可以实现符合地方标准的三幅路。

　　为精细化管理自行车与行人路权…=▼◆▼，《标准》提出了用白色步道砖设置自行车停放区的方案•◆…△▼■，既能满足停车需求★=▽○，又能节约大量建设和维护成本。

　　为提高人行道的平坦度●■，方便轮椅、行李箱、买菜车以及老年人等通行，《标准》规定居民区、交通枢纽周边道路的人行道宜采用渗水沥青路面。

　　应对自行车逆行问题，《标准》规定非机动车道路面的自行车标识前方应增加箭头○◇，表明正确的骑行方向。

　　为确保行人和自行车的路权，确保出行安全-▲=，《标准》继续将各级城市道路两侧设置人行道和非机动车道等作为强制条款▲○○○，并强制性规定既有道路不得通过挤占人行道-▲-•◁●、非机动车道方式拓展机动车道，已挤占的应恢复。设计速度大于40km/h的城市道路，非机动车道与机动车道之间必须设置安全隔离设施…=▷◆▼○。隔离设施应优先选用绿化分隔带pg电子试玩入口。

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　　北京商报讯（记者 陶凤 常蕾）10月13日●•=△◇，北京商报记者从北京市规自委获悉，近日北京市规划和自然资源委员会发布北京市地方标准《步行和自行车交通环境规划设计标准》（以下简称《标准》），并将于2021年4月1日实施。

　　为解决自行车停车空间不足问题•★，《标准》规定轨道交通车站、交通枢纽、大型公共服务设施等自行车停车需求较大□▲-…△▪、地面空间不足的，首先应取消周边50～100m范围内占路机动车停车泊位，用来设置自行车停放区pg电子试玩入口。仍无法满足需求的，应建设立体停车设施。