大型公共建筑、文体设施○○■▷、公园pg电子网站■…▷★、公共绿地宜实行开放或半开放管理，城市道路应按步行、自行车▲◁■△•●、公共交通、小汽车的优先次序分配路权□☆□=◆▷。建设开敞式小街区pg电子网站，并应按照市民需求与周边城市道路的步行和自行车系统相衔接。

　　各级城市道路两侧应设置人行道，人行道的宽度最小值被设定为2米▼▽，但只有在空间困难的情况下，才可采用最小值。为了提升步行和自行车交通环境质量，推动城市道路空间建设向人性化、精细化发展，由北京市规自委和北京市市场监管局联合发布的《步行和自行车交通环境规划设计标准》将于2021年4月1日起开始实施。

　　记者注意到•=…◁，标准对人行道的宽度进行了明确限定，宽度最小值被设定为2米▷◆△，而只有在空间困难的情况下◇■☆▲，才可采用最小值■▽◁=。其中★=◁，支路上设置的人行道宽度最窄不得小于2米；学校、医院、商业等公共场所集中路段上设置的人行道宽度最小值为4米○▽◆。城市道路以下等级的胡同、街坊路等道路□●▪▷•，有机动车通行的，供行人通行的道路宽度不宜小于1.5米●▲□▲▼。城市绿道中的人行道宽度不宜小于2米。

　　城市道路行人交通量大，如果道路两侧没有人行道，或者人行道中断•▼，或者人行道内设置了妨碍行人通行的设施，那么大量行人将不得不借用车行道行走，极易引发车撞人的交通事故。为此•○★◇●◇，标准明确提出=▽▪▼◁，各级城市道路两侧应设置人行道，且人行道不得中断；人行道内不得设置妨碍行人通行的设施pg电子网站。大型商业区宜设置步行街或分时段的步行街，步行街的宽度应满足行人流量要求。

　　不仅如此，人行道还不容挤占。标准提出，既有道路不得通过挤占人行道、非机动车道方式拓展机动车道，已挤占的应恢复。

　　按照标准的要求◇○▼，已经封闭的小区•=…△●、大院宜对行人和自行车开放pg电子网站▽●•▼…□。新建居住区应推广街区制，不应建设封闭小区、大院=•。